ヨドノ 重荷重用MCナイロン車

ヨドノ 重荷重用MCナイロン車

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商品の説明

ヨドノ 重荷重用MCナイロン車

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特長●耐荷重性に優れ、始動抵抗も少なく、重量用運搬に適しております。●様々な用途で使用され、安価で経済的です。用途●一般重量物搬送用仕様●許容荷重(daN):980.4●許容荷重(kgf):1000●車輪径D(mm):200●車輪幅(mm):63●ボス幅B(mm):71●穴径 d(mm):25仕様2●車輪材質/仕上●MCナイロン●ホイール:アルミダイキャストセット内容/付属品注意

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EC事業部 山口弘

バックティースショップ ヤフー店(株式会社バックティース)

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OOOOOWut

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コメント (37)

jjjjj7nM

noricat0210

BE5D型ATです。 届いて早速取り付けました。 純正加工エアクリボックスにブローオフキャンセル仕様だったり ブローオフノーマル戻し仕様だったり気分で変えてましたが慣れても面倒くさい箇所にボルトがあるのでいっそのことの思いで購入しました 結果はブローオフキャンセルのバックタービン仕様と同等のブースト立ち上がりになりました。トルクの出方もキャンセル仕様と同等かと思います! ノーマルはもっさりしてますが2100回転で正圧に入ってます。3000超える頃には0,7位まで上がってるので普段使いでは満足出来そうです EVCオフでのノーマルブーストが純正ブローオフで0,8〜0,9 ブローオフキャンセルで1,2〜1,3なのに対し先ほど少し回して5000回転超えた辺りで0,9超える位だったので恐らく0,9〜1,0位になるかと思います。 個体差と車の仕様もあるので一概には言えませんが(^_^;) 因みにスプリング押してみて予想は付いてましたが、通常領域だとバックタービンになります…0,5程度まではキャンセル時とほぼ変わらない音量でバックタービンになりますね…剥き出しや加工してる人は皆さんすぐ気付いたでしょうね。 何度か試しましたが0,8以下では多少抜けつつもバックタービンです 0,9超えた位からの一気にアクセルオフった時はパシューと抜けた音が出てました。 まぁブローオフの大気解放音には大して興味ないのでほぼバックタービンのこの商品は気に入りました! 何日か慣らしてからEVCで本来のブースト掛けて比べてみようかと思ってます これでいちいちブローオフ弄らないで済むかと思うと気が楽になりました。 アンチバックタービンの方々は手を出さない方が良いかもですね(笑) ノーマルエアクリボックスでは聞こえないかもしれませんが確実に低加給域はバックタービンになります。

さとこ8973

もともと持っていたのは蓋が軽く、ペーパータオルと一緒に蓋も持ち上がる状態でとても使いづらかったため購入しました。蓋がある程度重くきちんと使えましたが、もう少し蓋が重くてもよかったかな。 前のよりは使えるので良しです!

souさん

取り回しが良く使いやすかったです。大型タイヤのエア入れに重宝してます。耐久性に期待してます。梱包も良く取引はスムーズでした。

hbwさん

素人ながらに小型の耕運機の修理していて燃料ホースが劣化と変形で燃料詰まりを起こしていことを発見。あちこち探しても同じ物を発見できずネットで検索、探し当てました。探せばなんでもあるものですね。感謝です。

forさん

デザインもシンプルで、とても使いやすいです。必要なときに問題なくケアができて、とても便利です。次の製品にも期待しています。

ヨドノ 重荷重用MCナイロン車

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ヨドノ 重荷重用MCナイロン車付自在車ブレーキ付 YRRJMB200

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